Российские власти начали перестраивать логистику аграрного экспорта на фоне ограничений, осложняющих отправку нового урожая традиционными маршрутами. Часть грузов планируется перенаправить через Балтику, Каспий и Дальний Восток, одновременно увеличив использование сухопутных транспортных коридоров.
Вопрос обсуждался на специальном совещании Минсельхоза, посвященном реализации зерна и поиску дополнительных возможностей для вывоза сельскохозяйственной продукции.
Главная задача сейчас – не допустить ситуации, при которой значительные объемы нового урожая останутся в регионах из-за недостаточной пропускной способности отдельных направлений. Помимо зерновых, новая логистическая схема должна обеспечить стабильные поставки продукции масложировой отрасли.
При этом единого маршрута для всей страны создавать не собираются. Для каждого сельскохозяйственного региона планируется подобрать собственную схему с учетом расстояния до портов, железнодорожной инфраструктуры и конечной стоимости перевозки. Таким образом, груз должен направляться туда, откуда его экономически выгоднее отправлять зарубежным покупателям.
Одним из первых регионов, для которого предстоит решить эту задачу, станет Ростовская область. Там уже завершилась уборка ранних зерновых и сформировались значительные объемы продукции, потенциально предназначенной для внешних рынков.
Ранее донские аграрии уже предупреждали о сложностях с реализацией урожая. На фоне ограничений в Азово-Черноморском направлении, роста транспортных расходов и нехватки оборотных средств хозяйствам приходится продавать зерно по крайне низким ценам. Поэтому скорость восстановления стабильного вывоза продукции напрямую влияет и на закупочные цены внутри региона.
Теперь к решению проблемы хотят привлечь крупнейших экспортеров. От компаний ждут конкретных данных: сколько зерна они готовы приобрести в отдельных субъектах России, какими маршрутами его можно доставить и через какие терминалы отправить покупателям.
Координировать эту работу будет специальный штаб Минсельхоза с участием региональных властей, экспортеров и представителей транспортной отрасли. В его задачи войдет не только распределение грузопотоков, но и согласование заявок на железнодорожные перевозки, контроль выполнения планов портами и наблюдение за закупочными ценами в регионах.
Фактически речь идет о создании более гибкой карты российского аграрного экспорта. Если привычное направление оказывается перегруженным или временно недоступным, зерно предполагается быстрее перенаправлять через другие порты и сухопутные коридоры.
Для аграриев результат этой работы будет особенно важен в ближайшие месяцы. Во время массового поступления нового урожая задержки с экспортом способны быстро привести к переполнению хранилищ и усилить давление на внутренние цены. Поэтому поиск альтернативных маршрутов становится не только вопросом внешней торговли, но и одним из факторов доходности сельхозпроизводителей.
