Сельхозпроизводители Ростовской области оказались в сложной экономической ситуации: из-за перебоев с экспортной логистикой и роста затрат многие хозяйства реализуют зерно значительно дешевле его себестоимости. По оценке представителей отрасли, отпускные цены сегодня примерно на 40% ниже реальных затрат на производство.
Как сообщил директор Зернового союза сельхозпроизводителей Ростовской области Анатолий Кольчик, в зависимости от района закупочные цены на зерно сейчас находятся в диапазоне 6-9 рублей за килограмм, тогда как себестоимость его производства достигает 10-12 рублей.
Главной причиной сложившейся ситуации называют серьезные ограничения экспортной логистики в Азово-Черноморском бассейне. Полноценные поставки через привычные морские маршруты практически прекратились, а существующие альтернативы пока не способны принять весь объем нового урожая. Через Новороссийск продолжают отправляться отдельные партии автомобильным и железнодорожным транспортом, однако этих мощностей недостаточно для региона, где в текущем сезоне рассчитывают собрать более 13 млн тонн зерна.
Дополнительную нагрузку на производителей оказывает рост производственных расходов. Хозяйствам необходимо своевременно выплачивать заработную плату сотрудникам, обслуживать кредиты, приобретать горюче-смазочные материалы, семенной материал и готовиться к следующему сельскохозяйственному циклу. При отсутствии достаточных оборотных средств многие фермеры вынуждены продавать урожай сразу после уборки, несмотря на убыточные цены.
Еще одним фактором стало подорожание перевозок. Если год назад доставка тонны зерна из северных районов Ростовской области до Новороссийска обходилась примерно в 3 тыс. рублей, то сейчас стоимость транспортировки в отдельных случаях превышает 4 тыс. рублей за тонну.
По мнению представителей логистического бизнеса, именно сельхозпроизводители сегодня несут наибольшие финансовые потери. Увеличение расходов на перевозку вынуждает трейдеров снижать закупочные цены, перекладывая часть дополнительных затрат на фермеров. При этом специалисты считают, что для сохранения экспортного потенциала отрасли необходимы государственные меры поддержки, включая субсидирование перевозок и налоговые льготы.
В качестве альтернативных направлений рассматриваются поставки через глубоководные порты Новороссийска и Туапсе, а также использование международного транспортного коридора «Север – Юг» для экспорта в Иран через Казахстан, Туркменистан, Астрахань и Махачкалу. Кроме того, эксперты предлагают активнее использовать контейнерные перевозки через Балтийские и дальневосточные порты, особенно для нишевых культур – гороха, чечевицы, нута, льна и сафлора.
Однако участники рынка отмечают, что полностью заменить морской экспорт такие схемы пока не способны. Если перевозки небольших партий специализированной продукции можно перестроить за несколько недель, то для восстановления стабильного экспорта пшеницы потребуется значительно больше времени. По оценкам специалистов, адаптация логистической системы может занять не менее двух месяцев, поскольку мощности российских портов распределяются заранее.
Несмотря на сложности, мировые цены на зерно постепенно растут, что в перспективе может частично компенсировать увеличение транспортных расходов. Вместе с тем участники рынка подчеркивают, что дальнейшая устойчивость российского зернового экспорта будет зависеть от скоординированной работы государства, перевозчиков, портовой инфраструктуры и экспортных компаний.
