Сосновые опилки и отходы переработки подсолнечника могут стать сырьем для авиационного топлива. Российские ученые получили из них биокеросин и уже проверили его не только в лаборатории, но и при сжигании в газотурбинной установке.
Полностью отказываться от нефтяного керосина пока не предлагается. На нынешнем этапе биокомпонент может занимать до 30% топливной смеси. Такой вариант позволяет сохранить необходимые характеристики топлива и одновременно сдержать его стоимость.
Главное преимущество технологии – сырьем служат отходы, которые не конкурируют с производством продовольствия. Для России особенно интересна подсолнечная лузга: при переработке больших объемов семян ежегодно образуется значительное количество этого побочного продукта. Вторым компонентом для экспериментов стали сосновые опилки.
Во время стендовых испытаний исследователи сравнили работу газотурбинной установки на новом составе и традиционном керосине. По их данным, использование SAF-компонента позволило снизить выбросы оксидов азота на 70%, диоксида серы – на 90%, а оксида углерода – на 50%. Уровень шума уменьшился на 10 дБ.
У технологии обнаружился и существенный компромисс: тяга оказалась примерно на 10% ниже, чем при работе на нефтяном керосине. При этом исследователи зафиксировали более стабильное изменение параметров двигателя при переключении режимов – без выраженного гистерезиса дроссельной характеристики.
До промышленной заправки самолетов таким топливом еще далеко. Производство SAF остается технологически сложным, а необходимых мощностей для его массового выпуска пока нет. Поэтому разработчики рассматривают биокеросин прежде всего как компонент, способный частично заменить традиционное авиационное топливо.
Над проектом работают специалисты Томского политехнического университета, Института теплофизики СО РАН и ряда других российских научных организаций. Следующей принципиальной задачей станет переход от успешных стендовых экспериментов к технологии, которую можно масштабировать до промышленного производства.
