Эксперт стратегической сессии «Экономика сельхозпредприятия: от себестоимости к прибыли в новых реалиях» деловой программы Международной выставки «Сибирская аграрная неделя», президент Ассоциации независимых нефтетрейдеров «Сибирь-ГСМ» Сергей Лацких дал прогноз по ценам на весну и предупредил аграриев об опасности использования дизеля стандарта Евро-2 на современных комбайнах и тракторах.
ФАС получила три обращения от сельхозтоваропроизводителей по ценообразованию на ДТ, в том числе из Новосибирской области. На ваш взгляд, действительно есть нарушения антимонопольного законодательства?
— По ценообразованию полностью согласен с сельхозпроизводителями. В Новосибирской области, к сожалению, единственный поставщик топлива – компания «Газпром нефть». В нормальное время через ее Омский НПЗ она закрывала более 80% топливного рынка региона. Сейчас, по моей оценке, это более 90%. Обычно цены на рынке ГСМ индексируются весной, в этот раз индексация совпала с периодом ценового шторма, в результате общий рост составил почти 20% по всем видам нефтепродуктов. «Газпром нефть», конечно, не стала исключением. Поэтому претензии аграриев абсолютно обоснованы.
Но весной этого года на заседании штаба при губернаторе Новосибирской области была встреча с представителями Минпромторга и Минсельхоза. Говорили о том, что в регионе должна быть программа с несколькими поставщиками, а не с одним. Это создаст условия для конкуренции, которая повлияет на цены (позволит их снизить) и повысит качество услуг. Речь в том числе идет о банковских инструментах: отсрочке платежа, рассрочке платежей за топливо. То есть, очевидно, что нужны не один, а несколько поставщиков ГСМ. Тогда ситуация для сельхозпроизводителей изменится.
Хотя, конечно, если производство восстановится и на рынке будет достаточный объем топлива для всех участников, «Газпром нефть» начнет выполнять обязательства по ранее заключенным договорам и контрактам и поставит заявленные объемы – ситуация стабилизируется, изменится ценовая политика. Цены вернутся к прежним значениям.
Лимиты на независимых АЗС в СФО: 200 литров ДТ на фуру. Какой формат закупки вы рекомендуете сейчас хозяйствам: прямые договоры с ВИНК, биржевые форварды?
— Я считаю, что здесь нужно многовекторное решение. Сейчас мы видим, к чему приводит прямой договор только с ВИНК. Страдают аграрии. Контракт с вертикально-интегрированной нефтяной компанией – это медаль, которая имеет и обратную сторону – рост цены. На примере «Газпром нефти» мы видим подход монополиста: нет гибкой системы скидок и разных вариантов расчетов. Аграриям не предоставляют инструменты, которые им нужны: банковские гарантии, отсрочки платежа, более гибкие условия. Самое главное – вопрос времени оплаты. Весной как раз начинается пиковый спрос на дизельное топливо из-за посевной. Сюда накладываются инфляция и отраслевые факторы. В итоге каждый год аграрии получают новые, более высокие цены. Дальше начинаются разговоры о росте себестоимости сельскохозяйственного производства. Все это самым негативным образом сказывается на аграрном секторе.
Биржевые закупки – это работа с независимыми нефтетрейдерами. Это тоже нормальная практика. Но она должна быть взвешенной, и работать стоит только с проверенными участниками рынка.
Омский НПЗ – ключевой для СФО – на ремонте. Каким будет базовый сценарий для АПК СФО на весну 2027: дефицит 20%, рост цены ДТ на 30%, или рынок стабилизируется за счет импорта?
— Очень сложно прогнозировать. Точно можно сказать, что будет инфляционное изменение цен, с этим мы точно ничего не сможем поделать, и если не будет внешних факторов – внеплановых остановок на НПЗ страны, – цены будут расти в пределах традиционной инфляции. Главное условие: чтобы все предприятия работали стабильно. Не должно быть рецидивов, атак на них. Это крайне негативно сказывается на отрасли. Топливно-энергетический комплекс и аграрный сектор – стратегические для страны. От них напрямую зависит продовольственная безопасность. Поэтому резких скачков цен на дизельное топливо я не ожидаю. Исходя из опыта этого года, думаю, все участники рынка и регуляторы сделают правильные выводы в части планирования работы жизненно важных для страны секторов экономики.
Правительство разрешило выпуск Евро-2 до 2027. Для сельхозтехники это минус 3-5 руб/л. Стоит ли АПК массово переходить на Евро-2 или риск по моторесурсу и сервису выше выгоды?
— Если говорить о технике, которая сейчас работает в полях, то требования к ней сильно изменились. И к видам топлива тоже. Для современных машин действует стандарт Евро-5. Использование топлива более низкого класса, например Евро-2, запрещено. Топливо Евро-2 можно применять только на старой технике. Той, у которой уже закончилась гарантия и есть износ. Что касается новых сельхозмашин, то здесь обязательно нужно консультироваться. Особенно если они на гарантии. Перед использованием другого топлива стоит уточнить все нюансы у производителя или в сервисном центре, который проводит гарантийный и послегарантийный ремонт. Качество топлива напрямую влияет на узлы и агрегаты, а ремонт современной техники дорогой. Так что к этому вопросу нужно подойти очень взвешенно и предварительно проконсультироваться.
Помогаем разобраться в макроэкономической картине отрасли, мерах господдержки и трендах сезона на сессии «Экономика сельхозпредприятия: от себестоимости к прибыли в новых реалиях» на «Сибирской аграрной неделе» в МВК «Новосибирск Экспоцентр».
Оформите бесплатный электронный билет на выставку заранее: получить билет.
