К 2030 г. ОАО РЖД расширит пропускную способность ж/д подходов к портам АЧБ до ста пятидесяти миллионов тонн. До этого компания собиралась расширить ее до 131 млн. т к 2025 г. По словам аналитиков, нагрузка на ж/д на юг растет, так как отмечают спрос у отправителей грузов и повышается конкуренция со стороны перевозок людей. Также считается, что заявленных ста пятидесяти миллионов тонн мало, а требуется, как минимум, на пятьдесят миллионов тонн больше. Об этом пишет Коммерсантъ.
По словам Андрея Макарова, заместителя генерального директора ОАО РЖД, чтобы развить подходы к портам Азово-Черноморского бассейна, надо увеличить их провозную способность. Сейчас разрабатывают план мероприятий вместе с институтом ИЭРТ. Хотят добиться целевой планки в 150 млн. т. Два года назад цифра была меньше ста миллионов тонн. К концу 2023 г. компания пересмотрит долгосрочную программу развития. По действующему плану к 2025 г. должны достичь в провозной способности ста тридцати одного миллиона тонн.
Также Макаров сообщил о том, что в конце апреля 2023 г. переключили Тихорецкую. Она была для части отправителей грузов основным узким местом, открыли дополнительный транзит между парками. Из-за принятых мер пропускная способность станции Тихорецкая повысилась на двадцать семь процентов. Также ведется работа по станциям Горький, Тимашевская и Волжский. В 2024 г. начнут работы по второму этапу Еи, Горького и по Сальску. Также хотят развернуть работы по новым паркам и Приволжской дороге. В итоге сформируют большую новую сортировочную систему для увеличения транзита для грузоотправителей и перевозчиков.
Сейчас важно добиться обхода Саратова. В 2022 г. вышли на пропускную способность в 125 млн. т. Больше провезти через Саратов нельзя. Обход запустят на год раньше – в 2025 г., а не в 2026 г.
Группа компаний «Дело», будучи ключевым игроком на рынке обработки контейнеров и зерна в порту Новороссийска, нарастила перегрузку за период с января по май на двадцать шесть процентов, а зерновых – в 1,6 раза. Если проанализировать существующие грузопотоки, то есть дисбаланс между перерабатывающей способностью ст. Новороссийск и путей необщего пользования, которые примыкают к ней. В стране предусматривают разные мероприятия, но они нужны не для того, чтобы опережать развитие и работать на перспективу, а для того, чтобы разобраться с появившимся дефицитом. Важно закончить реализацию проекта по Новороссийскому транспортному узлу уже в будущем году, а потом сконцентрироваться на портах Азово-Черноморского бассейна.
