Самолеты и суда на экологически чистом топливе, созданном из воздуха, воды и энергии солнца или ветра, уже не фантастика. Однако на пути к глобальному переходу есть серьезные барьеры, которые тормозят развитие этой технологии.
Новое поколение топлива, получаемого при помощи электроэнергии, обещает быть практически углеродно-нейтральным: объем выделяемого CO2 будет сравним с количеством, которое поглощается в процессе производства. Один из флагманов направления – проект Haru Oni от HIF Global в Чили, реализуемый при поддержке Porsche и ExxonMobil. Здесь производят синтетический метанол и бензин с использованием энергии ветра. Подобные производства появляются также в Исландии, странах Северной Африки и на Ближнем Востоке. Их задача – экспортировать электронный метанол и керосин.
По прогнозам, доля синтетического топлива в мировом балансе может вырасти до 50% к 2050 году.
Всего различают три типа синтетического топлива:
- Электронное – производимое из воды и CO2 при помощи «зеленой» энергии;
- Биохимическое – создается из переработанных масел или органических отходов путем ферментации с последующим добавлением водорода;
- Термохимическое – требует высоких температур и применяется для переработки древесных, пластмассовых и других видов твердых отходов в синтез-газ, который затем превращается в жидкое топливо.
Почему не летим на таком топливе прямо сейчас?
У каждой технологии есть свои сложности. В случае с биохимическим топливом основная проблема – конкуренция за сырье. Земли, пригодные для выращивания исходных продуктов, чаще используются под продовольственные нужды. Поэтому даже при максимальной оптимизации биотопливо не сможет покрыть глобальные потребности.
Термохимические процессы зависят от больших объемов сырья и дорогого оборудования, а также логистики. На данный момент большая часть существующего синтетического топлива создается именно этим способом.
Электронное топливо пока остается одним из самых затратных. Особенно там, где зеленая энергия недоступна или стоит дорого. Но есть и хорошие новости: по мере удешевления солнечных панелей и ветряков рентабельность будет расти, пишет Хабр.
Согласно анализу в авиационной отрасли, до 2040 года предпочтение будет отдаваться био- и термохимическим источникам, а затем – электрохимическим.
