Российские грузовые авиакомпании предупреждают о возможности частичного или полного прекращения деятельности в течение ближайших нескольких лет. Представители отрасли заявляют, что инфраструктура рынка стремительно деградирует, а доступ к ресурсам, оборудованию и сервисным мощностям становится ограниченным, что ставит под угрозу устойчивость перевозок внутри страны и на международных направлениях.
По словам участников дискуссии, которая прошла в Общественной палате России, основной риск связан с тем, что значительная часть эксплуатируемых воздушных судов достигла предельных сроков службы. Обновление парка фактически невозможно из‑за отсутствия программ ускоренного производства новых транспортных моделей и действующих проектов по переоборудованию пассажирских самолетов под грузовые. На фоне прекращения поставок зарубежной техники парк постепенно сокращается, а доля самолетов, простаивающих из‑за невозможности ремонта, растет.
Ситуацию усугубляет критический дефицит запчастей и комплектующих. Получение разрешений на отправку двигателей и узлов за рубеж для ремонта занимает месяцы, а внутри страны заводские мощности загружены преимущественно гособоронзаказом, что делает сроки восстановления техники непредсказуемыми и крайне затратными. Стоимость отдельных узлов выросла до десятков миллионов рублей, при этом часть компонентов уже не выпускается и не подлежит восстановлению.
Дополнительным вызовом остается растущее давление со стороны иностранных компаний, которые при меньших барьерах допуска продолжают выполнять рейсы в российские аэропорты, тогда как отечественным перевозчикам все сложнее получать согласования для работы в иностранных воздушных гаванях. Отмечается, что часть рынков, традиционно значимых для российских компаний, постепенно занимает флот соседних государств.
Одновременно отрасль сталкивается с кадровым истощением: пилоты, инженеры, штурманы и бортрадисты уходят на пенсию, а программы подготовки постепенно утрачивают актуальность из‑за нехватки учебных реальных тренажеров и неадаптированных образовательных стандартов.
Сокращение доступного парка и ограничение маршрутов уже отразились на динамике грузоперевозок. После 2021 года грузооборот упал в несколько раз, и дальнейшее снижение рассматривается как наиболее вероятный сценарий. Представители компаний предупреждают, что без ускоренных мер поддержки и продления ресурса существующих самолетов часть перевозчиков может прекратить полеты уже к концу десятилетия. Эксперты при этом сомневаются, что масштабная государственная помощь будет одобрена, так как роль специализированных грузовых авиакомпаний постепенно снижается, а рынок частично замещается автотранспортом и железной дорогой, пишет Коммерсантъ.
Специалисты считают, что переломить ситуацию возможно только при условии одновременной модернизации парка, реформирования регуляторных процедур и создания механизмов для сохранения отраслевых компетенций, иначе риск остановки грузовых воздушных перевозок станет реальным, а восстановление может оказаться значительно дороже, чем меры поддержки сегодня.
