С большей степенью вероятности проблемы, возникшие в глобальных цепочках поставок, не решатся в 2021 г. Эксперты называли их временными, но похоже ошиблись. Они сохранятся и в течение всего следующего года. Почему? Потому что распространение штамма COVID-19 «дельта» спровоцировало новые трудности для промышленного производства в Азии и нарушило работу судоходной отрасли.
Больше проблем возникло у производителей. Во-первых, им не хватает ключевых компонентов. Во-вторых, растут цены на сырье и энергетические носители. Все это заставляет их конкурировать друг с другом, чтобы поставить свою продукцию на рынок. Поэтому произошёл скачок ставок фрахта до рекордных на сегодняшний день уровень. Кроме того, цены повысили и сами экспортеры.
Сейчас Китай придерживается политики нулевой терпимости к коронавирусу. Из-за этого даже маленькие вспышки заболеваемости вредят мировой торговле. К примеру, в августе выявили коронавирус у одного из сотрудников терминала порта Нинбо-Чжоушань. В связи с этим китайцы объявили о полном его закрытии на две недели. Точно также было ранее с другим портом – Яньтянь в Шэньчжэне.
С учетом всего сказанного выше президент тайваньской компании предполагает, что и в IV квартале 2021 г., и I-II квартале 2022 г. порты будут оставаться перегруженными, а контейнерных мощностей не будет хватать. Сейчас транспортировка одного контейнера из Азии в Европу обходится в десять раз дороже, чем в мае прошлого года; перевозка контейнера из Шанхая в Лос-Анджелес – в шесть раз дороже.
