Санкционное давление на РФ стало катализатором появления нового спроса на внутренний продукт. И рынок готов его дать, но здесь остро встает вопрос стандартизации и технологического регулирования, в особенности в сфере специального машиностроения. Вывести российский продукт на конкурентоспособный уровень — ключевая задача, выполнить которую возможно только в тесном взаимоотношении контролирующих органов, исполнительной власти и предпринимателей.
Выстраивание сбалансированных отношений между коммерческими и государственными структурами станут одним из ключевых вопросов на Российском агротехническом форуме, который пройдёт 7 октября на площадке «Крокус Экспо».
О ситуации в машиностроении, задачах, стоящих перед отраслью, и вопросах стандартизации нам рассказал Тягунов Егор Валерьевич генеральный директор ООО «Рэд-инжиниринг»:
Как можно охарактеризовать ситуацию в специальном машиностроении в России? Какие есть успехи, какие проблемы, над чем нужно еще работать?
— В общем и целом, ситуация больше позитивная, чем негативная, связано это с тем, что в условиях санкций рынок начал формировать спрос на внутренний продукт, и это очень хорошо.
Другой вопрос в том, что Российские машиностроители, не совсем готовы к такому повороту событий. Они не способны конкурировать с зарубежными аналогами ни ценой, ни качеством.
Для обеспечения конкурентоспособности продукции нам необходимо тесное взаимодействие с органами власти, и поддержка со стороны государства, что мы сейчас и наблюдаем. Я вижу, что последние годы улучшилась связь Минпрома с машиностроителями. Они (Минпром) тщательно вникают в проблемы производственников и стараются оказать какую-то поддержку, не нарушая баланс сил между промышленниками и коммерсантами (торговцами).
Нужно создавать мощное машиностроительное комьюнити, формировать коллективный спрос на продукцию, открывать новые рынки для уже существующих производителей комплектующих, и поощрять их инициативу (снижение налоговой ставки, льготные программы кредитования, программы НИОКР).
Как можно охарактеризовать ситуацию в области стандартизации и технического регулирования в отраслях спецмаша в России?
— Сейчас мы с вами наблюдаем ситуацию, когда общество и рынок развиваются настолько быстро, что старые механизмы контроля устаревают и отстают лет так на -дцать.
Как итог – серый импорт мешает развитию машиностроения. Собственно эту проблему я и хочу «подсветить» на Российском агротехническом форуме, который пройдет в Москве 7 октября.
Как упростить процедуру контроля?
—На самом деле, нет ничего сложного. Просто это нужно начать делать уже сегодня.
И для того, чтобы не бороться с нелегальным ввозом на всех этапах, нужно максимально сосредоточиться на каком-то одном из них, и бить точечно, смотреть на результат. Последовательно и методично исключать все переменные, влияющие на рост серого импорта.
Сложно сказать, что именно нужно сделать, вопрос в любом случае нужно рассматривать комплексно, с участием всех ответственных ведомств, учитывая возможности и зону ответственности каждого из них.
Какие меры со стороны государства необходимы для дальнейшего развития отрасли?
— Сложно ответить на этот вопрос, потому что меры нужно рассматривать в комплексе. Конкретно каких-то рычагов для «буста» машиностроения нет.
Самое главное на сегодня — это победа над «серым импортом». Как только мы будем конкурировать с зарубежной продукцией в равных условиях, имеет смысл разговаривать дальше, и обсуждать, как мы можем улучшиться.
В целом какую роль механизмы стандартизации играют в защите внутреннего рынка? Что ещё можно сделать?
— Тут больше вопрос не в стандартизации, а в контроле. Какой толк от нормативных документов, если у нас на обе ноги хромает надзор за соблюдением всех этих стандартов и регламентов ?
Банальный пример: человек покупает себе экскаватор весом 2-3 тонны, ввезённый в страну как запчасти. Естественно, никаких документов как на специализированную технику у него НЕТ. Поставить на учет – не имеет возможности. Собственно, зачем ему это делать, если он может спокойно дать объявление на торговой площадке, и зарабатывать на нём. Всё равно никто, ничего, никогда не спросит.
И именно контроль – играет ключевую роль в защите внутреннего рынка.
– Высокие ввозные пошлины;
– Повышенный утилизационный сбор;
– Обязательная сертификация;
– Контроль над ввозимой продукцией.
Вот четыре пункта, которые реально могут помочь машиностроению.
К стандартизации и техрегулированию у меня никаких вопросов нет, все работает. Но только носит добровольный характер.
