В конце минувшего года в Омской области на нескольких участках дорог установлена система автоматизированного весогабаритного контроля транспортных средств, что вызвало вопросы у сельхозтоваропроизводителей: как избежать перегруза при перевозках зерна и, соответственно, штрафов. За комментариями мы обратились в Управление дорожного хозяйства Омской области. И сегодня директор учреждения Динар Курманов отвечает на поставленные вопросы:
– Порядок организации перевозки различных видов грузов автомобильным транспортом, обеспечения сохранности грузов, транспортных средств и контейнеров, а также условия перевозки грузов и предоставления транспортных средств для такой перевозки установлены Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 N 272 «Об утверждении Правил перевозок грузов автомобильным транспортом».
В настоящих Правилах определены понятия:
тяжеловесное транспортное средство – транспортное средство, масса которого с грузом или без груза превышает допустимую массу транспортного средства согласно приложению N 1 или нагрузка на ось которого превышает допустимую нагрузку на ось транспортного средства согласно приложению N 2;
крупногабаритное транспортное средство – транспортное средство, габариты которого с грузом или без груза превышают предельно допустимые габариты транспортного средства согласно приложению N 3.
Процедуры проведения весового и габаритного контроля транспортных средств и оформления результатов проведения весогабаритного контроля транспортных средств устанавливает Порядок осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядок организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств утвержденный Приказом Минтранса России от 29.03.2018 N 119 «Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств».
На основании Порядка автоматические пункты весогабаритного контроля (с использованием работающих в автоматическом режиме специальных технических средств, имеющих функции фото- и киносъемки, видеозаписи) организуются владельцами автомобильных дорог.
В целях достижения целевых показателей регионального проекта «Общесистемные меры развития дорожного хозяйства» Учреждением заключен государственный контракт на оказание услуг по финансовой аренде (лизингу) автоматизированной системы весогабаритного контроля транспортных средств, обеспечению ее работоспособности и обслуживанию системы до конца срока действия финансовой аренды.
В рамках данного контракта установлено 9 систем автоматизированного весогабаритного контроля транспортных средств на следующих участках автомобильных дорог:
1. а/д «Омск – Русская Поляна», 22 км + 200 м;
2. а/д «Омск – Одесское – граница республики Казахстан», 20 км + 450 м;
3. а/д «Омск – Одесское – граница республики Казахстан», 106 км + 735м;
4. а/д «Подъезд к рабочему поселку Марьяновка», 0 км + 500 м;
5. а/д «Любинский – Красный Яр», 4 км + 000 м;
6. а/д «Омск – Тара», 57 км + 588 м;
7. а/д «Омск – Муромцево – Седельниково», 72 км + 600 м;
8. а/д «Омск – Нижняя Омка», 31 км + 100 м;
9. а/д «Исилькуль – Полтавка», 5 км + 191 м.
Система обеспечивает выполнение следующих функций:
1) измерение нагрузок, приходящихся на каждую ось транспортного средства;
2) измерение общей массы транспортного средства;
3) определение количества осей транспортного средства и отнесение транспортного средства к соответствующей категории;
4) измерение межосевых расстояний транспортного средства;
5) определение количества колес (скатности) на осях транспортного средства;
6) измерение габаритов транспортного средства.
Согласно перечню автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения, допустимая нагрузка на ось по вышеперечисленным дорогам составляет 10 тонн. С информацией о допустимой нагрузке на ось транспортного средства по автомобильным дорогам общего пользования регионального или межмуниципального значения, относящимся к собственности Омской области можно ознакомиться на сайте Учреждения https://www.omskavtodor.ru/dokumenty.
Фиксируемые весогабаритные параметры транспортных средств не должны превышать допустимой массы транспортного средства согласно приложению N 1, допустимой нагрузки на ось транспортного средства согласно приложению N 4, предельно допустимых габаритов транспортного средства согласно приложению N 3.
Движение тяжеловесного и (или) крупногабаритного транспортного средства с превышением допустимых параметров на основании Статьи 12.21.1. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N195-ФЗ влечет наложение административного штрафа в зависимости от превышения:
В соответствии со Статьей 2.6.1. Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях от 30.12.2001 N195-ФЗ к административной ответственности за административные правонарушения в области дорожного движения, предусмотренные законами субъектов Российской Федерации, совершенные с использованием транспортных средств, в случае фиксации этих административных правонарушений работающими в автоматическом режиме специальными техническими средствами, имеющими функции фото- и киносъемки, видеозаписи, или средствами фото- и киносъемки, видеозаписи привлекаются собственники (владельцы) транспортных средств.
_____________________________
* В случае установления владельцем автомобильной дороги соответствующих дорожных знаков и размещения на его официальном сайте информации о допустимой для автомобильной дороги осевой нагрузке транспортного средства.
** Для транспортных средств, имеющих оси и группы осей с односкатными колесами, оборудованными пневматической или эквивалентной ей подвеской.
*** Группа сближенных осей – это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно).
**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей.
Примечание. 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок – для осей с односкатными колесами.
2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для двухосных и трехосных групп, если фактическая нагрузка на группу осей не превышает допустимую нагрузку на группу осей с односкатными или двухскатными колесами и фактическая нагрузка на наиболее нагруженную ось в двухосных и трехосных группах не превышает допустимую осевую нагрузку одиночной оси с односкатными или двускатными колесами соответственно.
4. При наличии в группах осей различных значений межосевых расстояний каждому расстоянию между осями присваивается значение, полученное методом арифметического усреднения (суммы всех межосевых расстояний в группе делятся на количество межосевых расстояний в группе). Межосевое расстояние, полученное методом арифметического усреднения, присваивается двухосевым и трехосным группам для определения допустимой нагрузки.
** Для транспортных средств, имеющих оси и группы осей с односкатными колесами, оборудованными пневматической или эквивалентной ей подвеской.
*** Группа сближенных осей – это сгруппированные оси, конструктивно объединенные и (или) не объединенные в тележку, с расстоянием до ближайшей оси до 2,5 метра (включительно).
**** Масса, приходящаяся на ось, или сумма масс осей, входящих в группу осей.
Примечание. 1. В скобках приведены значения для осей с двухскатными колесами, без скобок – для осей с односкатными колесами.
2. Двухосные и трехосные группы, имеющие в своем составе оси с односкатными и двухскатными колесами, следует рассматривать как группы осей, имеющие в своем составе оси с односкатными колесами.
3. Допускается неравномерное распределение нагрузки по осям для двухосных и трехосных групп, если фактическая нагрузка на группу осей не превышает допустимую нагрузку на группу осей с односкатными или двухскатными колесами и фактическая нагрузка на наиболее нагруженную ось в двухосных и трехосных группах не превышает допустимую осевую нагрузку одиночной оси с односкатными или двускатными колесами соответственно.
4. При наличии в группах осей различных значений межосевых расстояний каждому расстоянию между осями присваивается значение, полученное методом арифметического усреднения (суммы всех межосевых расстояний в группе делятся на количество межосевых расстояний в группе). Межосевое расстояние, полученное методом арифметического усреднения, присваивается двухосевым и трехосным группам для определения допустимой нагрузки.
